REGLAMENTO
DEPORTIVO
CAMPEONATO ARGENTINO DE PILOTOS
AMATEUR 2015
El Campeonato Argentino
de Pilotos Amateur es organizado por la A.P.K.
1) El siguiente Reglamento Deportivo rige para todas las divisionales
del Campeonato Argentino de Pilotos Amateurs.
2) DIVISIONALES:El presente campeonato contará con dos
divisionales, llamadas “Master” y “Super”, según el peso de los pilotos:
- “Master”: para Pilotos desde 65 Kg
-“Super”: para Pilotos desde 80 Kg
La edad mínima para ambas categorías
es de 15 años, los pilotos menores de 18 años deberán ser acompañados por un
mayor que los represente (concurrente).
Podrán participar pilotos menores de
15 años con licencia de la FRAD Metropolitana, siempre que cumplan con el
requisito del peso
3) SISTEMA DEPORTIVO: Cada piloto inscripto en una fecha,
competirá según las divisionales previstas en el Art 2 y disputará todas las
instancias de carrera según el sistema utilizado en la fecha. En principio se
utilizará el sistema clasificación-serie-final. Cada piloto recibirá puntos
para el campeonato según el sistema de puntaje.
4) INSCRIPCIÓN AL
CAMPEONATO:Cada
piloto que desee competir deberá inscribirse en cada una de las fechas en el
horario dispuesto a tal fin por la organización, siguiendo los pasos
solicitados en cada caso (llenado de planillas, pesaje, etc.).
Nota: La organización convoca en un
horario determinado para la inscripción y durante el lapso mínimo de una hora a
partir de ese entonces la mesa de inscripción permanecerá abierta.
Inscripción Fuera de término: la organización podrá admitir
inscripciones fuera de término sólo si hay cupo en los grupos ya generados.
5) CRONOGRAMA GENERAL DE
UNA FECHA:La
organización informará a los pilotos de las actividades que se realizaran en la
pista durante la jornada, en líneas generales una fecha tendrá las siguientes
instancias:
a.
Inscripción
(Una hora desde la hora convocada)
b.
Reunión
de pilotos
c.
Actividad
en pista
d.
Podios
y entrega de trofeos
En los
cronogramas de las fechas puede haber actos protocolares, exhibiciones, competencias
de otras categorías, etc. que serán informados en su debido momento.
6) CANTIDAD DE FECHAS: El campeonato estará compuesto por
seis (6) fechas, todas ellas se disputaran en Kartodromo Internacional Ciudad
de Zarate.
7) AUTORIDADES DEPORTIVAS: Durante el transcurso del Campeonato
los oficiales deportivos, que actuarán en cada una de las competencias serán
DESIGNADOS POR EL ORGANIZADOR, a saber: Director de la prueba- Comisario
deportivo - Oficial de Cronometraje- Comisarios de pista- Banderilleros –
Administrativos.
8) REUNIÓN DE
PILOTOS:
Previo a cada competencia el Comisario Deportivo llamará a reunión de pilotos
siendo su CONCURRENCIA OBLIGATORIA, para todos los pilotos que hayan registrado su inscripción y en el caso
de pilotos menores, los concurrentes de los pilotos deberán asistir para ser
informados de las novedades de la categoría.
9) ELEMENTOS DE SEGURIDAD: Los
pilotos los deberán poseer en todas las instancias de salidas a pista:
Casco enterizo, Cuellera, Guantes, calzado cerrado, mangas y pantalón largo.
Se recomienda
la utilización de buzo antifricción u
overol. Los pilotos deberán utilizar ropa adecuada (entendiéndose por
resistente) para competir; por ejemplo
tela de jean; la organización tendrá el derecho de impedir que tome parte de la
competencia un piloto que no presente vestimenta adecuada.
10) ASIGNACIÓN DE KARTS: La asignación de kart se hará por sorteo
en cada instancia. La organización podrá retirar un kart del sorteo si
considerase que no se encuentra en condiciones de paridad con respecto al
parque. Un piloto podrá solicitar el cambio del kart solo si este presenta una
falla mecánica que impida su utilización, previa aprobación por parte del
personal técnico del circuito. La decisión del personal técnico es inapelable. En
caso de que el kart asignado no se encuentre en el parque al momento de
disputar la actividad en pista correspondiente podrá ser remplazado por otro
kart que se encuentren en orden de marcha, la nueva unidad será sorteada entre
las que se encuentren disponibles. El cambio voluntario de kart solicitado por
un piloto conlleva un recargo de 10 seg. si el CD lo autoriza.
11) DIVISIÓN EN GRUPOS: Si la cantidad de pilotos inscriptos
en una divisional supera el número de karts disponibles (10 unidades, en
principio) se deberá dividir en grupos simétricos (llamados 1, 2, 3, etc.) para disputar las tandas
clasificatorias, luego según el resultados de la clasificación habrá igual número
de series y finales. La cantidad mínima de integrantes en una divisional es de
6 pilotos, la cantidad mínima de pilotos en un grupo es de 5 pilotos. Como
criterio general si hay de 5 a 10
pilotos inscriptos, corren en un grupo; de 11 a 18 pilotos, dos grupos; de 19
pilotos en adelante las autoridades decidirán la cantidad de grupos con límite
de 9 o 10 pilotos por tandas.
12) BOXES, PRE-GRILLA, PARQUE CERRADO Y TORRE DE
CONTROL: Tras la
inscripción, se realizará la reunión de pilotos y al concluir la misma los
pilotos deben aguardar el sorteo de los karts para iniciar su actividad en
pista. La espera se realiza en la zona aledaña a la pre-grilla, que es donde se
encuentran los karts estacionados. La zona de calle de boxes es de libre acceso
al público, pero debe recordarse que es parte de la pista y los karts
pueden circular por ella en velocidad. Mientras no haya actividad en pista la
pre-grilla tendrá régimen de “parque
cerrado”, o sea que solo tendrán acceso a los karts los pilotos que van a
disputar la siguiente tanda y personal técnico y de la organización.
Al iniciarse la actividad en pista la
pre-grilla funcionará como un box normal, para la eventual asistencia mecánica.
La torre control es donde se encuentra
el comisario deportivo, director de prueba y oficial de cronometraje, allí
deben concurrir los pilotos que son solicitados por las autoridades de la
prueba y quienes quieran efectuar algún reclamo.
La zona de taller es donde se realizan
reparaciones a los karts, queda prohibido el acceso a esta zona de cualquier
piloto.
13) TANDA CLASIFICATORIA: Los
resultados de la tanda de clasificación servirán para ordenar la grilla de
largada de la/s serie/s y en que serie
intervendrá un piloto (de ser dividido en grupos).
-Cada
Tanda tendrá una duración de cuatro (4)
minutos cada una, en el orden que lo indique la categoría o el CD. El
tiempo de tanda se empezará a contar una vez que el primer kart pase por el
control de carrera. Si se dan Tiempos de clasificación empatados (Si dos o más
pilotos tiene igual registro) se tendrá
en cuenta quien lo realizo primero.
-Una vez asignadas las tandas, cada piloto deberá
disputarla misma obligatoriamente, no
pudiendo bajo ningún concepto cambiar su tanda asignada.
El comisario deportivo puede, previa verificación,
reasignarle una tanda a un piloto por rotura de su kart, o de considerable
gravedad que ameriten la reasignación. Si no hay tandas previstas puede
generarse una tanda especial para que el
o los pilotos afectados conserven las mismas oportunidades deportivas que el resto
de los pilotos.
-Procedimiento: La tanda se habilitará con bandera verde
en la salida de Boxes por el auxiliar de pista designado pudiendo los kart
salir en el orden que crean conveniente.
-Si la clasificación es detenida con bandera roja los
karts deberán seguir a marcha lenta hasta el lugar de control y ponerse a
disposición del Director de la Prueba. La prueba se reiniciara siguiendo los
pasos indicados en ese momento por las autoridades de la prueba. Si se cumplió
el 75% del tiempo de la tanda se puede dar por finalizada.
14) SERIE: La serie es una carrera
corta, de no más del 60% del total de vueltas de la final, que determina el
acceso a la final principal de los mejores clasificados. La serie otorga puntos
para el campeonato.
En
caso de que haya más de una serie accederán a la final principal en según su
posición final en la serie, y de ser necesario a igualdad de puestos se
seleccionará según su tiempo empleado en cumplir la serie.
15) ORDEN DE LARGADA DE LA
FINAL: Se utilizará
el resultado de la serie para ordenar la grilla de la final. De haber más de
una serie prevalecerá la serie que menor tiempo haya empleado en cumplir el
total de vueltas previsto, luego se irán intercalando las posiciones obtenidas
por los pilotos.
16) FINAL PRINCIPAL: La final principal es la prueba que
determina el ganador de la competencia y a cuya Clasificación Final se le
asignará el máximo puntaje válido para el Campeonato. Las finales se largan en
parrilla y en movimiento.Deberán cumplirse, para que la final otorgue el total
de los puntos un recorrido mínimo del 75% del total de las vueltas.
17) FINAL COMPLEMENTARIA: Las finales complementarias son las
pruebas puntuables para los pilotos que no clasificaron a la Final principal.
Otorgan puntos para el campeonato según la tabla correspondiente. Las finales
Complementarias son similares a las finales principales en modo de realización
a las finales principales.
18) PROCEDIMIENTO DE
LARGADA: El siguiente
procedimiento es el que se utilizará en finales y series. Todas las finales y series largaran con el sistema “en movimiento”.
A) Los karts
serán ordenados (“engrillados”) de a dos en la salida de boxes para ingresar a
pista.
B) Se
ordenará el inicio de la vuelta previa con bandera verde u otra señalización.
C) Los
pilotos deberán circular a velocidad moderada y respetando su posición durante
toda la vuelta previa hasta que se acerquen a la línea de llegada, en cuyo caso
deberán mantener la formación y distancia mínima hasta entrar en la recta
principal.
D) Pueden
realizarse dos o más vueltas previas si así lo considera conveniente el CD. El
piloto deberá conservar su posición en dicha vuelta respetando la distancia
mínima de un kart con el vehículo precedente.
E) Si el
largador se encuentra satisfecho con la formación y velocidad de los karts al
llegar a la zona que se encuentra entre dos conos situados al costado de la
pista y la línea de sentencia podrá dar la orden de largada (con bandera y/o
semáforo); siendo esta orden apagar el semáforo o se agitar la bandera.
F) Una vez
que el semáforo se apaga o agita la bandera en el procedimiento de largada la
carrera se da por iniciada. Caso contrario se dará otra vuelta en formación,
descontándose una vuelta de la Final.
G) Todo aquel
kart que no arranque en el momento de iniciarse la vuelta previa, perdiendo así
su lugar en la grilla podrá recuperarlo dentro de la vuelta previa antes. El
resto de los pilotos deberán permitir a este reubicarse en su posición so pena
de ser sancionados.
19) SISTEMA DE PUNTAJE: Todo piloto que se encuentre a
disposición del largador tendrá derecho a obtener puntos de acuerdo a su
posición final.
Se otorgan puntos de la siguiente
manera:
Tanda
de Clasificación
|
Posición
|
1ro
|
2do
|
3ro
|
4to
|
5to
|
6to
|
7mo
|
8vo
|
9no
|
10mo
|
|
Clasificación
|
30
|
27
|
24
|
22
|
20
|
18
|
16
|
14
|
12
|
11
|
|
Posición
|
11ro
|
12do
|
13ro
|
14to
|
15to
|
16to
|
17mo
|
18vo
|
19no
|
20mo
|
|
Clasificación
|
10
|
9
|
8
|
7
|
6
|
5
|
4
|
3
|
2
|
1
|
Serie
y Final complementaria
|
Posición
|
1ro
|
2do
|
3ro
|
4to
|
5to
|
6to
|
7mo
|
8vo
|
9no
|
10mo
|
|
Serie/
Finales
complementarias
|
30
|
27
|
24
|
21
|
18
|
16
|
14
|
12
|
11
|
10
|
Final
principal
|
Posición
|
1ro
|
2do
|
3ro
|
4to
|
5to
|
6to
|
7mo
|
8vo
|
9no
|
10mo
|
|
Final
Principal
|
40
|
36
|
33
|
30
|
27
|
24
|
22
|
20
|
18
|
16
|
En caso de haber menos de 5 inscriptos
se otorgarán la mitad de puntaje.
En la primera fecha todos los grupos
otorgaran puntos como grupo 1.
20) PODIO: Los ganadores, segundos y terceros de
todas las finales principales deben obligatoriamente asistir a la ceremonia del
podio.
21) REQUISITOS PARA
PROCLAMARSE CAMPEÓN: Se consagrará campeón el piloto que más puntos haya
sumado a lo largo de las 6 fechas del campeonato teniendo en cuenta las 5
(cinco) mejores actuaciones (implica una fecha de descarte).
Empate y
definición: En caso de empate, para todos los puestos del campeonato, se
definirá por la calidad y cantidad de las posiciones en finales, de persistir
el empate se observarán las posiciones en las clasificaciones.
22) COPA
“SUPER 95”: La
Copa “Super 95” es una competencia promocional que está reservada para los
pilotos de la divisional Super que registren más de 95 kg de peso en una fecha
del CAPA. Se tomarán en cuenta los puntos obtenidos en las finales de la
divisional Super. Ganará la copa el piloto que más puntos haya sumado a lo
largo de las 6 fechas del campeonato teniendo en cuenta las 5 (cinco) mejores actuaciones en las que haya cumplido
con el requisito de registrar un peso mayor a 95 kg.
23) CÓDIGO DE BANDERAS: Las siguientes son las banderas
utilizadas para comunicar a los pilotos las situaciones de pista.
Banderas utilizadas en puestos de
banderilleros
BANDERA
AMARILLA: Precaución, se ha producido algún incidente, se debe circular con
precaución en el sector. No se adelante. Este listo para cambiar de dirección o
seguir una ruta no habitual. Hay peligro en la pista, o en sus cercanías.
BANDERA
VERDE: Libre paso. Se utiliza a) Al final de un área de peligro controlado
por banderas
amarilla. B) Indicar condición normal de pista.
BANDERA ROJA:
Indica suspensión de la actividad. Esta bandera informa a todos los pilotos que
deben parar la carrera inmediatamente y dirigirse a boxes o al lugar indicado
por los banderilleros, con extrema precaución para detenerse si fuera
necesario.
BANDERA AZUL
AGITADA: Indica que debe ceder el paso inmediatamente al piloto
que le
precede, le están por descontar una vuelta. También se utiliza cuando un
karting circula a mucha mas velocidad que el que le precede pudiéndose producir
una colisión.
BANDERA
AMARILLA CON RAYAS ROJAS: Informa a los pilotos que las condiciones de pista se
han modificado, teniendo adherencia comprometida en el sector siguiente a la
bandera. Se utiliza frecuentemente por derrame de aceite, charco de agua, en
caso de lluvia zona resbaladiza. Se debe circular con precaución.
Banderas
usadas por la dirección de la prueba (línea de llegada)
BANDERA
ARGENTINA: Indica largada de la competencia, pudiendo ser remplazada por
semáforo, o bandera verde.
BANDERA
BLANCA Y NEGRA: Dividida en dos partes, diagonalmente, mitad blanca y mitad
negra. Se levanta quieta con un número en blanco sobre un cartel de fondo
negro señalando él número al que le
corresponde dicha advertencia por conducta antideportiva, es decir un
APERCIBIMIENTO.
BANDERA
NEGRA: Informa al piloto del coche cuyo número se exhibe que debe detenerse en
su box en la próxima vuelta, el piloto ha sido excluido de la competencia.
BANDERA NEGRA
CON DISCO NARANJA: Se exhibe junto con la señalización del numero del auto al
que se le impone dicha advertencia de que el mismo tiene problemas mecánicos
que lo ponen tanto a los ocupantes del auto como a otros pilotos en situación
de riesgo, significa detenerse en boxes en la próxima vuelta para reparar.
BANDERA
BLANCA: Solicitud de auxilio o ambulancia.
BANDERA A
CUADROS BLANCOS Y NEGROS: Indica finalización de la tanda.
24) NEUTRALIZACIÓN CON
“CARTEL DE SLOW”: Las
series o finales podrán ser neutralizadas con cartel de “Slow”, teniendo el
mismo concepto que el del“auto de seguridad”. El cartel se mostrará en la línea
de sentencia acompañado de una bandera amarilla agitada, también podrá
mostrarse en otros puestos de banderilleros de la pista. Los pilotos deberán
circular a baja velocidad en fila indiahasta que se muestre una bandera verde
agitada en la línea de sentencia, en ese momento la carrera se relanza.
La neutralización se producirá cuando
el DC o CD consideren que por alguna situación en pista es necesaria la
neutralización para resguardar la seguridad de los pilotos y/o público.
25) SOBRE LAS CARRERAS
DETENIDAS CON BANDERA ROJA:
Si una carrera necesita detenerse se tomarán en cuenta estos puntos:
-Si no se han
cumplido más de 2 vueltas, la misma se volverá a largar con la grilla original. Se podrá
realizar otra competencia para no detener el organigrama.
-Si se han
cumplido más de 2 vueltas pero menos del 75% del recorrido estipulado, se tomaran las posiciones de la vuelta anterior a la bandera roja para
los resultados de ese parcial. Y se volverá a largar tal cual los resultados de
ese parcial. En el caso de ser una o más series las mismas serán consideradas
atípicas.
-Si se han
cumplido mas del 75% del recorrido programado la competencia podrá darse por
finalizada, otorgando la totalidad del puntaje.
26) INCIDENTES:Se considera un “incidente” en
pista a un hecho o una serie de hechos que implique a uno o más pilotos, o la
acción particular de un piloto que entorpezca el normal desarrollo de una
carrera o acarree un perjuicio deportivo o ponga en riesgo la seguridad de uno
o más pilotos.
A
continuación se enumeran maniobras que se consideran Incidentes:
a)
Adelantarse a la orden de salida
b) Efectuar
una maniobra que suponga la interrupción de la actividad en pista.
c)
Desobedecer o hacer caso omiso de las indicaciones de los comisarios de pista
d)
Concretar una colisión evitable.
e)
Empujar a un piloto contra los muros de contención o fuera de la pista.
f)
Impedir cualquier maniobra lícita de adelantamiento a otro piloto.
g)
Entorpecer a los otros pilotos durante un adelantamiento
h) En
general, cualquier conducta que por acción u omisión atente contra el espíritu
deportivo de la competencia.
NOTA:
“Maniobra antideportiva” es una maniobra que realiza un piloto para obtener una
ventaja deportiva sin respetar las reglas del deporte. “Maniobra peligrosa” se
considera a aquella maniobra que sin ser necesariamente antideportiva entraña
un evidente riesgo para el piloto y los demás competidores.
27) El piloto que sea considerado
responsable de un incidente puede ser apercibido o excluido durante el
desarrollo de la carrera, siendo estas sanciones son inapelables.
28) SANCIÓN: Si un piloto recibe la notificación de ha sido
“sancionado” (o “penalizado”) después de una carrera implica que ha recibido
algún tipo de sanción por alguna falta cometida durante el desarrollo de la
fecha (dentro o fuera de la pista). El argumento y la sanción en si misma serán
comunicadas junto a los resultados finales de las carreras.
Las
sanciones pueden consistir en:
-Recargo
de tiempo
-Reclasificación
(puestos en carrera)
-Exclusión
de la carrera (descalificado)
-Largar
desde boxes (o largar en el último cajón) la carrera siguiente en la que
compita.
-Quita de
puntos (no sumar puntos obtenidos)
-Descuento
de puntos (Restar puntos)
-Suspensión
por una o más fechas
-Exclusión
del campeonato
29) ACUMULACION DE SANCIONES: La acumulación de sanciones,
apercibimientos y/o exclusiones puede acarrear la suspensión por una fecha o
inclusive la exclusión del campeonato.
30) APELACIONES: Cualquier tipo de apelación a las
resoluciones del Comisario Deportivo, referentes a la carrera será realizada
exclusivamente por el piloto y/o concurrente, por escrito dentro de los (30)
minutos luego de efectuada la publicación oficial de la competencia, salvo
aquellas determinaciones aplicadas en pista, ya que estas son inapelables.
31) PESAJE: El peso de cualquier piloto podrá
ser controlado a solicitud de los organizadores después de las competencias. El
mismo se hará tal cual descendieron del kart, con casco y cualquier otro
elemento de seguridad usado durante la carrera.
Quienes no alcancen
el peso mínimo en la divisional Super será recargado si la diferencia es
inferior a 2 kg de ser superior será excluido de la carrera.
Quienes no
alcancen el peso mínimo en la divisional Master será recargado con el 0.15% de
su tiempo por vuelta en clasificación por kg de menos que haya registrado, para
las serios y finales se multiplica este recargo por las vueltas de las misma.
No se aplica el recargo en series y finales si el piloto finaliza con vueltas
de menos.
32) SITUACIONES NO
PREVISTAS: Todos los
casos no previstos en el presente Reglamento de Campeonato, serán resueltos de
común acuerdo entre el Director de la Prueba y el Comisario Deportivo,
designados a tales efectos. El
organizador se reserva el derecho de modificar la programación y de incorporar
antes de la iniciación de la competencia, con el acuerdo de las autoridades,
disposiciones suplementarias o complementarias, y velará para que cada
participante sea informado en tiempo de los posibles cambios o adiciones
introducidas al Reglamento Particular de la Prueba (R.P.P.) confeccionando los
anexos que correspondan.
